美USTR, 중국산 선박에 항만수수료日·印 해운사, 발주처서 잇따라 제외한화오션·HD한국조선해양 수혜 부상미국의 중국 조선업 제재 압박이 현실화되면서 글로벌 해운사들이 잇달아 중국 조선소를 발주처에서 제외하고 있다. 이 틈을 탄 한국 조선업계가 반사이익을 누리며 ‘조용한 수혜주’로 부상하고 있다.26일 투자업계에 따르면 조선·해운 전문매체 트레이드윈즈는 25일(현지시간) 세계 5위 해운사인 독일 하팍로이드(Hapag-Lloyd)가 당초 중국 조선소에 맡기려던 액화천연가스(LNG) 이중연료 추진 컨테이너선 일부 옵션 물량을 한국 조선소에 발주하는 방안을 검토 중이라고 보도했다.하팍로이드는 당초 중국 뉴타임즈(New Times)조선과 양쯔장(YZJ)조선에 각각 1만2500TEU급, 1만6000TEU급 컨테이너선을 총 18~20척 발주할 계획이었다. 그러나 지난달 미국무역대표부(USTR)가 중국 해운사 및 중국산 선박에 대한 항만 수수료 부과 방침을 발표하면서 하팍로이드도 발주 전략을 재검토하게 됐다. 이에 따라 한화오션, HD한국조선해양 등 국내 조선사가 대체 발주처로 고려되고 있다. 다만 트레이드윈즈는 하팍로이드가 한국 조선소의 상대적으로 높은 선가를 고려해 기존 중국 조선소로의 발주 가능성도 열어두고 있다고 덧붙였다.▶일본·인도 해운사 美정부 항만 제재 부담에 등돌려=일본 해운사들도 비슷한 흐름을 보이고 있다. MOL은 기존에 중국 조선소에 발주하려던 LNG 운반선(LNGC)의 건조를 중단하고, 한국 및 일본 조선소로 전환하는 방안을 추진 중이다. MOL은 2021~2024년 기간 동안 총 22척의 LNGC를 중국 조선소에 발주한 바 있다. 하지만 품질 신뢰도, 납기 지연, 설계 유연성 제약과 미 정부의 항만 제재 부담 등을 종합적으로 고려해 전략 수정에 나선 것으로 알려졌다.세계 6위 해운사인 일본의 ONE도 HD한국조선해양과 1만6000TEU급 LNG 이중연료 추진 컨테이너선 12척(확정 8척, 옵션 4척)의 건조 계약을 협의 중이다. 이 물량은 애초 중국 조선소와 논의되던 것이었으나 미국의 대중 제재 조치 이후 한국 조선소로 전환됐다는 분석이 나온다.인도 국영 석유천연가스공사(ONGC)도 10만CBM급 에탄 운반선 3척 발주를 추진 중이며 한국 조선 3사와 협상이 진행되고 있다. 업계는 선가를 척당 1억5700만~1억6800만 달러로 보고 있으며 이번 입찰에서는 중국 조선소가 배제된 것으로 알려졌다. 정부 정책 리스크와 품질 안정성에 대한 우려가 발주처 변경 배경으로 지목됐다.▶증권가, 조선주 목표가 줄상향…코스피200 중공업지수도 ‘껑충’=글로벌 조선업계에美USTR, 중국산 선박에 항만수수료日·印 해운사, 발주처서 잇따라 제외한화오션·HD한국조선해양 수혜 부상미국의 중국 조선업 제재 압박이 현실화되면서 글로벌 해운사들이 잇달아 중국 조선소를 발주처에서 제외하고 있다. 이 틈을 탄 한국 조선업계가 반사이익을 누리며 ‘조용한 수혜주’로 부상하고 있다.26일 투자업계에 따르면 조선·해운 전문매체 트레이드윈즈는 25일(현지시간) 세계 5위 해운사인 독일 하팍로이드(Hapag-Lloyd)가 당초 중국 조선소에 맡기려던 액화천연가스(LNG) 이중연료 추진 컨테이너선 일부 옵션 물량을 한국 조선소에 발주하는 방안을 검토 중이라고 보도했다.하팍로이드는 당초 중국 뉴타임즈(New Times)조선과 양쯔장(YZJ)조선에 각각 1만2500TEU급, 1만6000TEU급 컨테이너선을 총 18~20척 발주할 계획이었다. 그러나 지난달 미국무역대표부(USTR)가 중국 해운사 및 중국산 선박에 대한 항만 수수료 부과 방침을 발표하면서 하팍로이드도 발주 전략을 재검토하게 됐다. 이에 따라 한화오션, HD한국조선해양 등 국내 조선사가 대체 발주처로 고려되고 있다. 다만 트레이드윈즈는 하팍로이드가 한국 조선소의 상대적으로 높은 선가를 고려해 기존 중국 조선소로의 발주 가능성도 열어두고 있다고 덧붙였다.▶일본·인도 해운사 美정부 항만 제재 부담에 등돌려=일본 해운사들도 비슷한 흐름을 보이고 있다. MOL은 기존에 중국 조선소에 발주하려던 LNG 운반선(LNGC)의 건조를 중단하고, 한국 및 일본 조선소로 전환하는 방안을 추진 중이다. MOL은 2021~2024년 기간 동안 총 22척의 LNGC를 중국 조선소에 발주한 바 있다. 하지만 품질 신뢰도, 납기 지연, 설계 유연성 제약과 미 정부의 항만 제재 부담 등을 종합적으로 고려해 전략 수정에 나선 것으로 알려졌다.세계 6위 해운사인 일본의 ONE도 HD한국조선해양과 1만6000TEU급 LNG 이중연료 추진 컨테이너선 12척(확정 8척, 옵션 4척)의 건조 계약을 협의 중이다. 이 물량은 애초 중국 조선소와 논의되던 것이었으나 미국의 대중 제재 조치 이후 한국 조선소로 전환됐다는 분석이 나온다.인도 국영 석유천연가스공사(ONGC)도 10만CBM급 에탄 운반선 3척 발주를 추진 중이며 한국 조선 3사와 협상이 진행되고 있다. 업계는 선가를 척당 1억5700만~1억6800만 달러로 보고 있으며 이번 입찰에서는 중국 조선소가 배제된 것으로 알려졌다. 정부 정책 리스크와 품질 안정성에 대한 우려가 발주처 변경 배경으로 지목됐다.▶증권가, 조선주 목표가 줄상향…코스피200 중공업지수도 ‘껑충’=글로벌 조선업계에서